Foros Castilla

[url]http://reunificaciondecastilla.blogspot.com/2011/07/el-corredor-central-ferroviario-razones.html[/url] ([url]http://reunificaciondecastilla.blogspot.com/2011/07/el-corredor-central-ferroviario-razones.html[/url])

Espero os guste.

Que tenga que ser Monago, el último presidente en tomar posesión, y el de mayor debilidad política, quien se lance a liderar esta iniciativa que estaba conseguida desde la cumbre hispano-lusa de 2003 y que ahora Zapatero y Blanco la han puesto en peligro...¡manda huevos!.

¿Qué opciones crees que hay para el central?

Ninguna. El Estado ya ha dado su apoyo al proyecto de Corredor Mediterráneo Ferroviario.

Y los políticos castellanos no van a tener los arrestos de poner en un brete al gobierno por esta cuestión.

¿Y qué hay de Cospedal y Rudí? ¿qué hacen al respecto?

¿Qué opciones crees que hay para el central?

¿Ninguna? ¿ni siquiera desde la UE? :icon_sad:

Lo de siempre, los de siempre.

¿Pero qué esperanzas teneis en la Cospedal?

Lo he dicho varias veces: esa persona es la que votó en Toledo contra el Trasvase del Tajo y en Madrid lo hizo a favor.

Sorprendentemente a alguien le ha dado por pensar que el PP es más procastellano que el PSOE y parece que se esperen maravillas de una tipa que para "ahorrar" lo primero que ha hecho es eliminar las instituciones destinadas precisamente a fiscalizar su gestión.

Y hablo del a UE porque Francia también estaría afectada por esta infraestructura, y espero que le interese más el central y presione por él. Quería quitarme la mínimas esperanzas que aún me quedaban.

Desde luego tanto para España como para Francia hablamos de la misma cosa: una apuesta por reequilibrar y estructurar el interior, contra una apuesta por reforzar la prevalencia costera mediterranea.

A mí me fastidia un poco este tema, pero lo que sobre todo me revienta, es que en España el mantener y favorecer la opulencia mediterranea se haga a base del robo estatal puro y duro del recurso del interior más preciado, que es el agua del Tajo.

Ah no, mi esperanza no es que ella luche por nuestra tierra por la tierra, sino que sus intereses coincidan de algún modo con los nuestros. Que es la única manera de que hagan algo por nosotros.

Y hablo del a UE porque Francia también estaría afectada por esta infraestructura, y espero que le interese más el central y presione por él. Quería quitarme la mínimas esperanzas que aún me quedaban.

¿Pero qué esperanzas teneis en la Cospedal?

Lo he dicho varias veces: esa persona es la que votó en Toledo contra el Trasvase del Tajo y en Madrid lo hizo a favor.

Sorprendentemente a alguien le ha dado por pensar que el PP es más procastellano que el PSOE y parece que se esperen maravillas de una tipa que para "ahorrar" lo primero que ha hecho es eliminar las instituciones destinadas precisamente a fiscalizar su gestión.

En mi opinión deberiamos contactar con Portugal para que apoye la opción centro que es la que más cerca tiene y darle más fuerza a esa opción.

Panadero, ¿Tienes algún enlace a mano que demuestre eso? Gracias.

No conservo enlaces pero busca lo que haya en relación al estatuto de autonomía de CLM. La posición del PP respecto al tema del agua fue diferente en Toledo y en Madrid.

Panadero, ¿Tienes algún enlace a mano que demuestre eso? Gracias.

Vamos a lo práctico:

¿Cómo conectamos con Portugal para presionen en Bruselas?


Panadero, los portugueses deberían empezar a montar el pollo antes de que aprueben en corredor mediterráneo, no después.

No sé, yo no he hablado de Portugal.

Y en cualquier caso no creo que unos particulares, ni siquiera un partido minoritario, tenga capacidad para contactar con el gobierno de Portugal para imponerle o siquiera pactar con él un asunto de política de estado. Si no se han dado cuenta ellos solitos de que el Corredor Mediterráneo les perjudica no creo que haya mucho que podamos hacer los demás por muchyo que nos indigne...

No encuentro ese enlace en concreto, pero aquí tienes alguno que corrobora lo que dice Panadero:

[url]http://www.masclm.com/noticia.php/page-lamenta-la-traicion-del-pp-en-relacion-al-trasvase[/url] ([url]http://www.masclm.com/noticia.php/page-lamenta-la-traicion-del-pp-en-relacion-al-trasvase[/url])

[url]http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2009/06/21/pp-psoe-manifiestan-unidos-toledo-trasvase-tajo-segura/603733.html[/url] ([url]http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2009/06/21/pp-psoe-manifiestan-unidos-toledo-trasvase-tajo-segura/603733.html[/url])


Y algo que me puso de mala leche:

[url]http://www.latribunadealbacete.es/noticia.cfm/Castilla%20La%20Mancha/20110524/valcarcel/cree/victoria/pp/clm/supone/trasvase/deja/estar/peligro/32024A1C-DD43-F520-C43533F8B02AB17E[/url] ([url]http://www.latribunadealbacete.es/noticia.cfm/Castilla%20La%20Mancha/20110524/valcarcel/cree/victoria/pp/clm/supone/trasvase/deja/estar/peligro/32024A1C-DD43-F520-C43533F8B02AB17E[/url])

El PSOE apuesta por la periferia, nueva puñalada a Castilla.  :icon_evil: :icon_evil: :icon_evil: :icon_evil:

Que los administradores me perdonen pero no resisto la tentación de soltarlo: ME CAGO EN LA PUTA CALVA DE RUBALCABA Y EN TODO EL PJOE DE LOS COJONES:

[url]http://www.vocesdecuenca.com/frontend/voces/El-PSPV-Afirma-Que-Rubalcaba-Priorizara-El-Corredor-Mediteraneo-Al--Eje-16--Que-Iria-Por-La-Region-vn12909-vst3[/url] ([url]http://www.vocesdecuenca.com/frontend/voces/El-PSPV-Afirma-Que-Rubalcaba-Priorizara-El-Corredor-Mediteraneo-Al--Eje-16--Que-Iria-Por-La-Region-vn12909-vst3[/url])

Hace 4 dias este gusano con barba presumia de haber pactado en su dia con Pujol la totalitalia ley de inmersión lingüistica que los tribunales tumbaron y ahora nos sale con estas. Hijo de la gran p... España pactó con Portugal en 2003 ese corredor y Europa lo apoyó en 2004, solo las presiones catalanistas están consiguiendo tumbar el proyecto castellano, que es vital para nuestra tierra.  :icon_evil:

[url]http://www.publico.es/espana/392753/los-alcaldes-del-mediterraneo-se-movilizan-por-su-corredor-ferroviario[/url] ([url]http://www.publico.es/espana/392753/los-alcaldes-del-mediterraneo-se-movilizan-por-su-corredor-ferroviario[/url])

Los comentarios no tienen desperdicio, al Castellano cómo poco se lo meriendan.

Que tenga que ser Monago, el último presidente en tomar posesión, y el de mayor debilidad política, quien se lance a liderar esta iniciativa que estaba conseguida desde la cumbre hispano-lusa de 2003 y que ahora Zapatero y Blanco la han puesto en peligro...¡manda huevos!.

En esto vamos a coincidir, lo de Público es para vomitar. Se dicen de izquierdas pero hacen especial en Sant Jordi sobre los libritos y NI UN SOLO COMENTARIO sobre Villalar: Acojonante.

Y lo que decis de los extranjerismos también rigurosamente cierto, estoy harto de leer cosas como "Catalunya" o "País Valencià". Este periódico ya tiene un apartado especial sobre Cataluña:

[url]http://www.publico.es/catalunya[/url] ([url]http://www.publico.es/catalunya[/url])

¿A qué viene entonces este comportamiento? ¿Escriben en la versión en catalán palabras como "Castilla" en castellano? Va a ser que no. Y todos sabéis que yo soy el primer defensor de mis hermanos catalanes, pero chorradas como estas en un supuesto periódico serio me tocan la moral.

Pero para rematar la imcompetencia absoluta cada vez que sale una noticia sobre Castilla-La ancha no falta el: "el gobierno manchego", "la comunidad manchega", etc.

Si tanto se dicen de izquierdas podrían poner un poco de ímpetu y ayudar un poco a los movimientos que más lo necesitamos, no solo chupársela a los que ya tienen un movimiento fuerte para vender más periódicos.

Volviendo al tema: sigo ampliando artículo y dándo caña.

S.P. no te imaginar lo que me alegra tu último comentario, ponte un 10, hay algo de vida inteligente en alguna parte de la izquierda, pensaba que nunca lo diria pero lo celebro.

S.P. no te imaginar lo que me alegra tu último comentario, ponte un 10, hay algo de vida inteligente en alguna parte de la izquierda, pensaba que nunca lo diria pero lo celebro. Especialmente cuando dices ¿pq no ponen 'Castilla' en castellano cuando escriben en catalán? la respuesta es pq ser castellano, ser castellanohablante, es ser fascista, como Castilla misma a la que han convertido en origen mundial del fascismo ideológico...tanta rabia, tanta injusticia me daba a mi oir eso a diario en valencia por la progrsí nacionalsociata del PSPV que ganaron un enemigo acérrimo, vitalicio, tuve que elegir entre mi familia y mis raices castellanas y ser de izquierdas y elegí lo primero, ellos lo hacian incompatible...si eres castellanohablante eres un fascista.

Volviendo al tema: sigo ampliando artículo y dándo caña. El PSOE está dandole por culo a Castilla y a todo el interior peninsular 'para derrotar' una excelente iniciativa de Loyola de Palacio a instancias de Aznar 'pq desarrollar en centro es de centralistas':

[url]http://reunificaciondecastilla.blogspot.com/2011/08/rubalcaba-psoe-apuesta-por-la-espana.html[/url] ([url]http://reunificaciondecastilla.blogspot.com/2011/08/rubalcaba-psoe-apuesta-por-la-espana.html[/url])

Esto va a acabar mal, con el país nuevamente roto...y si llegase el dia en que tenga que elegir entre ser castellano o español, Dios no lo quiera, elegiré lo primero.

S.P. no te imaginar lo que me alegra tu último comentario, ponte un 10, hay algo de vida inteligente en alguna parte de la izquierda, pensaba que nunca lo diria pero lo celebro. Especialmente cuando dices ¿pq no ponen 'Castilla' en castellano cuando escriben en catalán? la respuesta es pq ser castellano, ser castellanohablante, es ser fascista, como Castilla misma a la que han convertido en origen mundial del fascismo ideológico...tanta rabia, tanta injusticia me daba a mi oir eso a diario en valencia por la progrsí nacionalsociata del PSPV que ganaron un enemigo acérrimo, vitalicio, tuve que elegir entre mi familia y mis raices castellanas y ser de izquierdas y elegí lo primero, ellos lo hacian incompatible...si eres castellanohablante eres un fascista.

Volviendo al tema: sigo ampliando artículo y dándo caña. El PSOE está dandole por culo a Castilla y a todo el interior peninsular 'para derrotar' una excelente iniciativa de Loyola de Palacio a instancias de Aznar 'pq desarrollar en centro es de centralistas':

[url]http://reunificaciondecastilla.blogspot.com/2011/08/rubalcaba-psoe-apuesta-por-la-espana.html[/url] ([url]http://reunificaciondecastilla.blogspot.com/2011/08/rubalcaba-psoe-apuesta-por-la-espana.html[/url])

Esto va a acabar mal, con el país nuevamente roto...y si llegase el dia en que tenga que elegir entre ser castellano o español, Dios no lo quiera, elegiré lo primero.

Castilla y León acoge mañana la firma de una declaración a favor del trazado de mercancías por el Arco Atlántico
13.10.11 - 01:41 -
S. ESCRIBANO | VALLADOLID.
Es uno de los últimos empujones para intentar lograr que el Eje Ferroviario Arco Atlántico, y las inversiones que conlleva, sea una realidad. El consejero de Fomento y Medio Ambiente, Antonio Silván, ejercerá mañana de anfitrión en la reunión que mantendrán en Valladolid consejeros, viceconsejeros y directores generales de Galicia, Asturias, Cantabria, el País Vasco, Navarra y La Rioja.
El objetivo de este encuentro es firmar una declaración a favor del eje ferroviario que discurre a lo largo del territorio de influencia de la costa atlántica y sus puertos. Los órganos de la Unión Europea mantendrán el miércoles, 19 de octubre, una reunión crucial para decidir si la UE apoyará el desarrollo de ese trazado como un eje prioritario para el transporte de mercancías en el continente.
En juego está un importante paquete de fondos para modernizar la red ferroviaria, con lo que conlleva de mejora de infraestructuras y también de impulso a la actividad productiva de las empresas ubicadas en las comunidades por las que discurrirá ese trazado. El desarrollo de la Red Básica Europea prevé una inversión de 31.600 millones de euros para hacer posible transportar en tren paquetes y contenedores desde una punta de Europa a otra.
Además del consejero de Fomento y Medio Ambiente de Castilla y León, el de Economía y Empleo, Tomás Villanueva, ha participado activamente en las iniciativas de apoyo a este eje ferroviario, que implica la conexión con los puertos marinos con las plataformas logísticas de transportes y mercancías y con los 'puertos secos' de interior que dan servicio a los muelles de la costa atlántica. El trazado reforzaría la salida desde Portugal hacia Francia por Castilla y León y el País Vasco, con los consiguientes ejes complementarios a otras comunidades y los puertos vecinos.
En el mapa de la península se plantean tres corredores principales: el Atlántico, el Central (por Madrid y Zaragoza) y el Mediterráneo. La elección está en su fase final en estos momentos.
Más de 60 puertos
Las regiones del noroeste español, junto con otras francesas y portugal, llevan tiempo impulsando este eje ante las instituciones europeas, presentación incluida de un manifiesto en Bruselas. En esta declaración destacan que a lo largo del corredor atlántico se encuentran más de sesenta puertos (Oporto, Vigo, Gijón, Santander, Bilbao, Bayona, Burdeos, Nantes-Saint Nazaire, Lorient, Brest, Saint-Malo, Cherburgo, Le Havre, Dunkerque…) con un tráfico total que supera los 650 millones de toneladas anuales, a las que podría añadirse también el tráfico de los grandes puertos en las prolongaciones del corredor: Algeciras, Amberes, Rotterdam o Hamburgo.
El movimiento de toneladas de mercancías es impresionante, aunque existe en la actualidad un importante desequilibrio en los modos de transporte. Aproximadamente el 50% del tráfico de mercancías entre la península ibérica y Europa se produce por la fachada atlántica, territorio natural de este eje. Únicamente el 1% de este tráfico se transporta en ferrocarril. Este modo de traslado es prácticamente residual en comparación con ese 16% que se mueve por mar y el 83% que llega a su destino por carretera. Eso provoca la saturación de las infraestructuras viarias, de autovías y autopistas, afectadas por peajes y con una repercusión clara en contaminación ambiental.
Adecuación de la red
Las regiones del noroeste español defienden que elgrueso de las inversiones requeridas no sería en nuevas infraestructuras sino en adecuación y mejora de trazados y conexiones existentes, más cuando se ha trasvasado una parte importante de viajeros a los trayectos de Alta Velocidad. Proponen para el Corredor Ferroviario Atlántico unas especificaciones técnicas que faciliten un transporte de mercancías eficiente que sean homogéneas a lo largo del eje y homogéneas con las que se prevén en el resto de grandes corredores de mercancías europeos, con tarifas de uso iguales y razonables y un funcionamiento garantizado los 365 días del año y las 24 horas del día. Todo esto y otros aspectos se abordarán mañana en Valladolid por representantes de siete autonomías.

chicos, vivo en Granada y aqui la prensa TODOS LOS DIAS hace referencia al eje del mediterraneo..  hacen reportajes sobre beneficios, intentan crear una fuerza social que en Castilla no (porque en Castilla preferimos hablar de si un aeropuerto o no si hay una sede en nose donde..).

Tan dificil es que la prensa castellana se haga eco???? es por el bien de todos... ademas... parece que a Madrid se la pela! algo tendrá que decir.

chicos, vivo en Granada y aqui la prensa TODOS LOS DIAS hace referencia al eje del mediterraneo..  hacen reportajes sobre beneficios, intentan crear una fuerza social que en Castilla no (porque en Castilla preferimos hablar de si un aeropuerto o no si hay una sede en nose donde..).

Tan dificil es que la prensa castellana se haga eco???? es por el bien de todos... ademas... parece que a Madrid se la pela! algo tendrá que decir.

El problema de esto en Castilla es que nos aprovecharíamos varias provincias. Si sólo lo hiciese una verías tú como nos poniamos las pilas los susodichos.

Visto bueno al Eje 16
14-10-2011 - Enrique Villalba - Fotografías: Contren- Renfe
La Asamblea de Madrid aprobó este jueves la puesta en marcha de la mayor infraestructura ferroviaria de mercancías de España. Se trata del Eje 16, que unirá por ferrocarril de mercancías París, Madrid, Sines y Algeciras.

El Pleno aprobó una proposición no de Ley del Grupo Popular para potenciar la puesta en marcha de esta infraestructura ferroviaria, que cuenta con la connivencia del Ministerio de Fomento y todas las comunidades autónomas que se beneficiarán del eje. Contó con los votos a favor del PP y el PSOE, la abstención de IU y la negativa de UPyD.

El Eje 16 unirá Lisboa, Madrid y París, creando una infraestructura ferroviaria de mercancías de escala internacional que aprovechará la situación estratégica de la península ibérica como nudo de comunicaciones y transportes de primer nivel. El proyecto, que costará unos 50.000 millones de euros, contará con financiación europea y de las naciones implicadas.

El portavoz del Grupo Popular en la Consejería de Transportes, José Cabrera, explicó a Madridiario que, actualmente, el modelo de mercancías potencia el traslado por carretera de los productos, lo que encarece su traslado, incrementa la contaminación e inseguridad vial. De las 240 toneladas de mercancías que cruzan el Pirineo, solo el 2 por ciento lo hacen en tren. "Es una pena porque España y Portugal son nexos de comunicación con África, América y Asia", comentó Cabrera.

Aprovechar vías en desuso
El Eje 16 aprovecharía las vías ferroviarias que han quedado en desuso por la implantación del AVE para la implementación de este eje y erradicaría la infrautilización del sistema de trenes. "El 75 por ciento de las vías necesarias están construidas, lo que reduce los costes de construcción", explicó el diputado. "Si se consigue desarrollar el proyecto podrá potenciarse el transporte de mercancías africano desde Algeciras, y el americano y el asiático desde los grandes puertos portugueses. Tenemos que ser la puerta de Europa para países como China. Eso traerá empleo y desarrollo económico e industrial para todos los países beneficiados", apostilló.

El Eje 16 se complementará con otro eje mediterráneo, que responderá a las necesidades logísticas del Levante. El plan ferroviario considera la necesidad de establecer tres vías de acceso de mercancías a Francia por tren. Si la Unión Europea establece este plan como prioritario, el proyecto podría estar concluido antes de 2030.

En concreto, la Comunidad de Madrid resultaría beneficiada en el sentido de ser el 'intercambiador' de transportes de este eje, que se reconduciría desde aquí hasta la capital gala. En este sentido, el Puerto Seco de Coslada sería una pieza clave, ya que organizaría la logística adecuada para redireccionar todas estas mercancías.

Yo he preguntado a mi hna y también está de acuerdo en construir el corredor 16 (consenso absoluto en la votación del Parlamento de mi Casa), hemos pensado pedir en la parroquia lo que falte de los fondos europeos. Incluso montaríamos un bar para cuando los trabajadores quieran tomar algo por la zona. Podría estar todo listo antes de 2001.

En mi cruzada personal por dar a conocer este crucial tema, tomé la decisión de abrir una documentada, o eso creo yo, bitácora sobre el asunto del susodicho corredor central ferroviario de mercancías, que luego, decidí completarlo con otros temas de cariz castellanista.

Era mi forma de, modestamente, contrarestar la propaganda enorme y muchas veces intencionadamente mal argumentada o falseada que apoya el eje mediterráneo en detrimento del interés castellano.

Pues bien, siguiendo con esa línea, mi último artículo:

[url]http://reunificaciondecastilla.blogspot.com/2011/10/castilla-la-vieja-lidera-el-nuevo.html[/url] ([url]http://reunificaciondecastilla.blogspot.com/2011/10/castilla-la-vieja-lidera-el-nuevo.html[/url])

Saludos.

España defiende ante la UE los ejes de transporte del futuro

El Corredor Mediterráneo y el paso central, entre las cinco propuestas

Raquel Díaz Guijarro - Madrid - 17/10/2011 - 07:00

El próximo miércoles 19 está marcado en rojo en la agenda del ministro de Fomento, José Blanco, ya que España se juega mucho, aunque sea, eso sí, a largo plazo. Después del fiasco de la privatización de Aena, el último logro de Blanco y su equipo puede ser que la propuesta de la Comisión Europea sobre la futura Red Global Europea de Transporte para el horizonte 2014-2030 incluya al menos uno de los cinco corredores que defiende el Ejecutivo español que deben ser considerados como proyectos prioritarios.

Que uno de esos cinco ejes, o incluso todos, formen parte de esa red básica no es baladí, ya que por serlo tienen derecho a recibir hasta un 10% de su coste total en fondos europeos. Teniendo en cuenta la escasez de recursos con que contarán los distintos Gobiernos de la Unión para inversión en obra civil hasta que concluya el saneamiento de sus cuentas, esta inyección de capital de Bruselas no es despreciable.

Fracaso de 2003

El Ejecutivo español no lo ha tenido fácil a la hora de decantarse por un eje en lugar de otro. Sobre todo teniendo en cuenta los agrios debates y duros enfrentamientos territoriales que suele provocar hablar de por dónde va a discurrir un corredor ferroviario o qué poblaciones conectará una carretera. Así, el equipo de Blanco no ha querido provocar broncas innecesarias (algo que no ha logrado al hablar del Corredor Mediterráneo) y ha presentado una propuesta compuesta por cinco grandes ejes, cuyo nivel de detalle máximo no se conocerá hasta el mismo día de la selección.

Después del sonoro fracaso cosechado en 2003, cuando el Corredor Mediterráneo no fue incluido en el mapa vigente de la red transeuropea, España vuelve a apostar por la construcción de un gran enlace ferroviario desde Algeciras hasta la frontera francesa. Tal es la convicción de las autoridades españolas de que este es uno de los principales ejes de transporte de la península ibérica, que casi el 40% de su longitud total, 610 kilómetros de los 1.838 de que consta, estarán ya en servicio a finales del próximo año. Y de los más de 50.000 millones en total que está previsto que cueste, en esa misma fecha ya se habrán invertido unos 10.000 millones, el 20%.

"Un proyecto con el que se puede estar o no de acuerdo, pero que es indiscutible", señala el ministro, quien recuerda que en la documentación remitida a Bruselas se incluye una programación realista de plazos de construcción y un compromiso inversor contrastado. Es el claro ejemplo de cómo España tiene que pasar de una red radial a una mallada.

Además de este eje, el Gobierno ha reclamado que se considere prioritario el Corredor Cantábrico-Mediterráneo, que unirá el País Vasco con Valencia pasando por Zaragoza (que pretende convertirse en un auténtico nodo logístico); el Corredor Atlántico-Mediterráneo, que conectará Valencia con Sines, en Portugal; el eje Central desde Algeciras a Sines y Lisboa, enlazando después Madrid y Zaragoza hasta llegar a Francia, y el quinto y último, que contempla la unión del Atlántico y el Cantábrico desde la frontera francesa en el País Vasco hasta Oporto. "Se trata de lograr una auténtica red mallada de mercancías y viajeros, vital para potenciar la competitividad de nuestra economía y disponer de un sistema logístico eficiente, que es un valor estratégico capital", aseguran desde Fomento.

Así, la propuesta española señala estos cuatro ejes como los esenciales para seguir fortaleciendo su sistema de transporte, donde no solo se contemplan inversiones en ferrocarril, sino también en otros modos de transporte como la carretera. De hecho, sobre qué modo recibe más recursos también han surgido polémicas recientemente. Lo cierto es que el Gobierno no oculta su predilección por el ferrocarril, que considera más sostenible y eficiente. Desde 2004, Fomento ha invertido casi 50.000 millones en el transporte ferroviario, un volumen de gasto sin precedentes que ha hecho posible el crecimiento del tráfico de larga distancia un 28% y un avance de la cuota de mercado del tren en el sistema de transporte de viajeros en ocho puntos.

En cuanto al tráfico de pasajeros, Fomento recuerda que en 2012 la alta velocidad llegará a Alicante y se pondrá en servicio el AVE entre Barcelona y la frontera francesa; en 2014 concluirá el AVE de Alicante a Murcia, y el que une Valencia y Castellón finalizará en 2014. Esto explica que sea el eje mediterráneo donde más énfasis se ha puesto de cara a Bruselas. El Gobierno admite que han ejercido "toda la presión" para defender este "ambicioso" corredor, no por una cuestión "política, sino de números", ya que discurre por el 40% de la población española y del PIB nacional. En dos días se verá si esa "presión" ha sido suficiente.
Motivo de disputa entre territorios

El Gobierno central ha optado por una solución de consenso defendiendo los cinco corredores ante Bruselas. Lo cierto es que no es de extrañar que no quiera herir determinadas sensibilidades a la vista de los enfrentamientos que suscitan las infraestructuras entre algunos territorios. Los presidentes autonómicos de Aragón, Murcia y Navarra defienden la compatibilidad de varios corredores ferroviarios en España, mientras que Valencia insiste en resaltar que la mejor opción es el Corredor Mediterráneo.

Hasta que se conozca la decisión última de Bruselas, responsables de la Comisión se han mostrado conciliadores. "No nos podemos permitir el lujo de invertir en aquello que sea menos productivo", advierten fuentes comunitarias. No obstante, conviene recordar que la lista de proyectos que dará a conocer la UE el miércoles será la propuesta de la Comisión, que además incluirá un documento de perspectivas económicas donde se abordará cómo financiar las inversiones. Ambos textos serán tramitados como reglamentos, por lo que los grupos políticos podrán introducir enmiendas antes de su aprobación definitiva.

Portugal prioriza las mercancías

La construcción de parte de estos corredores requiere de un mismo nivel de compromiso de todos los países implicados, y en ello lo cierto es que España no ha tenido suerte, aunque sea por razones distintas. Durante años fue costosísimo, en términos políticos, que Francia dedicara el mismo entusiasmo que España a la conexión por AVE de ambos países, y ahora la brecha se abre con Portugal. El ministro de Economía luso, Alvaro Santos Pereira, ha explicado recientemente que el desarrollo del transporte ferroviario de mercancías con Europa para impulsar las exportaciones es más prioritario que el AVE con España, proyecto que ha suspendido el Gobierno portugués sine díe. "Más importante que tener un tren de alta velocidad, son las exportaciones (...) Tenemos que convencer a España de que es el interés de todos", asegura.

El proyecto de tren rápido entre ambos países, que tenía pendiente de adjudicación su trecho más corto -el más caro de ejecutar al tratarse de una travesía en la desembocadura del Tajo-, estaba previsto que funcionara en 2013 y uniera ambas capitales en dos horas y 45 minutos.

Las cifras

10.000 millones de euros habrá gastado ya España en el Corredor Mediterráneo a finales de 2011 frente a un coste total estimado de 50.000 millones.

610 kilómetros del eje mediterráneo estarán en servicio en 2012, el 40% de los 1.838 kilómetros totales.

10% del coste total es lo que financiará la UE de cada proyecto que esté incluido en la red transeuropea.

También ha sido elegido el Atlántico
Bruselas incluye el corredor del Mediterráneo como eje prioritario para la UE
BRUSELAS, 19 Oct. (EUROPA PRESS) -

   La Comisión Europea ha incluido el corredor del Mediterráneo, en su trazado hasta Almería y con un eje interior hasta Granada y Sevilla, como uno de los diez ejes prioritarios que Bruselas propone que reciban financiación europea a partir de 2014.

   "El corredor del Mediterráneo ha sido incluido por toda la costa desde Francia hasta Cartagena y Almería, vía Barcelona y Valencia. Desde Almería seguirá una ruta interior hacia Granada y luego hasta Sevilla. Esta ruta permite unir los nodos de Valencia y Sevilla", según el documento de la propuesta de Bruselas.

   El Ejecutivo comunitario ha diseñado una lista de diez infraestructuras transfronterizas que incluye este corredor, pero también otros trazados de interés para España como la conexión Madrid-Lisboa. El eje atlántico que unirá Francia y Portugal, pasando por País Vasco y Castilla León también ha sido elegido, pero queda fuera el llamado Eje 16 que preveía conectar Europa con España a través del Pirineo central.

   La selección debe ser aún negociada con los Veintisiete y el Parlamento Europeo, aunque fuentes comunitarias afirman que se han utilizado criterios estrictos que facilitarán que todas las obras superen el corte.

   La Unión Europea apoyará con 32.000 millones de euros procedentes de las arcas comunitarias una lista de diez grandes infraestructuras con las que se quiere construir una gran red europea de transportes. Con estos fondos, la UE costeará entre el 15 y el 30 por ciento de los proyectos, aunque en algunos casos podría llegar hasta el 40 o el 50 por ciento, a cambio de un compromiso de inversión y de plazos de parte de los Estados miembros implicados.

Aprueba también los corredores atlántico y central
La UE da luz verde al corredor ferroviario mediterráneo, que concluirá en Algeciras
    Pasará por Barcelona, Tarragona, Castellón, Valencia, Alicante, Murcia y Almería
    Se desviará hacia el interior pasando por Granada y Sevilla
    Bruselas aprueba asimismo la conexión Madrid-Lisboa

Javier G. Gallego (Corresponsal) | Bruselas
Actualizado miércoles 19/10/2011 13:52 horas

La Comisión Europea ha dado el visto bueno a la creación del corredor ferroviario mediterráneo como uno de los 10 proyectos de infraestructuras prioritarios que comenzarán en 2014. El documento despeja la incógnita del final de este corredor, que finalmente llegará hasta Algeciras.

Así, el corredor pasará por las provincias de Barcelona, Tarragona, Castellón, Valencia, Alicante, Murcia y Almería, donde se desviará hacia el interior pasando por Granada y Sevilla.

Con esta decisión el corredor mediterráneo entrará finalmente en la Red Transeuropea de Transportes, con lo que se garantiza la financiación a través de fondos comunitarios y la supervisión de Bruselas para garantizar que el corredor está concluido en 2020.

"Consideramos que en el corredor mediterráneo hay vínculos entre Sevilla y Valencia y es aceptable por nosotros para que pueda llevarse a cabo con la política regional española”, ha dicho esta mañana el comisario de Transportes, Siim Kallas.

Además, el Ejecutivo comunitario ha dado también luz verde a la conexión de Madrid y Lisboa, dentro del eje Atlántico que unirá Francia y Portugal pasando por el País Vasco y Castilla y León, con ramales a A Coruña, Gijón y Madrid.

Para el corredor central se incluye sólo el eje Algeciras-Madrid-Zaragoza, desde donde se conectaría con los otros dos corredores por Bilbao y Tarragona.
El cruce de los Pirineos, aplazado de momento

El otro proyecto presentado por España, la unión transpirenaica, ha sido también aceptado para su estudio y desarrollo futuro, aunque el comisario de Transportes ha reconocido que hoy por hoy "no es un proyecto realista" y que por tanto no será construido hasta 2030. "Tenemos muy en cuenta que las conexiones terrestres de España con el resto del continente son muy complicadas", ha reconocido.

Para estos proyectos Bruselas tiene previsto el desembolso de 32.000 millones de euros con cargo a los presupuestos comunitarios, que ayudarán a costear entre hasta el 15% de cada uno de estos proyectos.

Además, la Comisión Europa ha presentado los bonos para financiar obras de infraestructura y telecomunicaciones dentro del plan de crecimiento previsto para el periodo comprendido entre 2014 y 20120. En total, la Comisión propone unas ayudas de 50.000 millones, de las que 21.700 irán a parar a obras de transporte, 9.200 a telecomunicaciones y banda ancha y otros 9.100 millones a conexiones de energía. Ellos se añadirán otros 10.000 millones procedentes de los fondos de cohesión.

La financiación a través de bonos comunitarios no entrará en vigor hasta 2014, aunque comenzará ahora un proyecto piloto. La idea es facilitar la creación de obras de infraestructura que tengan un sentido europeo y una viabilidad económica demostrada. Para ello, el Banco Europeo de Inversiones (BEI) actuará como emisor de bonos para financiar estas construcciones.

A falta de plano oficial creo que quedaría algo así:

[url]http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/12FF03D0-599F-46B7-8DAB-89DD681E28FD/106832/111019MapasRedesTranseuropeasTransportes.pdf[/url] ([url]http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/12FF03D0-599F-46B7-8DAB-89DD681E28FD/106832/111019MapasRedesTranseuropeasTransportes.pdf[/url])

Excepto por el paso a través del Pirineo, ahora habrá que ver qué se construye primero y qué se olvida sine die.

Ahora que me he calmado un poco, y asumo lo que ya sabía: que España da por el culo, como siempre, a Castilla en particular y el interior en general y sus intereses, pues es cierto que el que la UE no considere prioritario la conexión central del Pirineo no quiere decir que no pueda construírse: pero estamos hablando de España, señores. Si hay algo que puedan hacer los partidos vascos y catalanes para darnos por el culo, y el gobierno de la puta España para dejarles, lo harán.

A este paso hasta Leka se nos hace independentista.

Ha sido patético verlo en directo, me daban ganas de pegarle un puñetazo a la tele. Lo mejor ha sido cuando el señor ministro de fomento ha dicho algo así como "el corredor central mediterráneo es prioritario porque allí se concentra el 40 % de la población y la mayor parte de riqueza". ¡A tomar por culo!

Ha sido patético verlo en directo, me daban ganas de pegarle un puñetazo a la tele. Lo mejor ha sido cuando el señor ministro de fomento ha dicho algo así como "el corredor central mediterráneo es prioritario porque allí se concentra el 40 % de la población y la mayor parte de riqueza". ¡A tomar por culo!

Si no lo he entendido mal, esto es lo que la UE entiende como prioritario:

([url]http://img01.lavanguardia.com/2011/10/16/El-corredor-mediterraneo-y-Por_54231591619_51347059679_342_226.jpg[/url])

En cuanto a La Mancha, viniendo de Portugal, llega a pasar por Ciudad Real y Alcázar de San Juan, hasta conectar con Albacete y así enlazar con el mediterráneo hasta Francia.

Yo es que no me he enterado muy bien, al final que tramos pasan por Castilla?, pasa alguno o todo se va para el Levante español?.

40% de la población supongo que se referirá a Cataluña, Valencia, Murcia y Andalucia, no?.

7,5/5/9 +- = 21,5 millones

Y cuanta población abarcaría PV/CyL/M/ClM/A?, es decir de Norte a Sur por Guipuzcoa y Burgos y hasta Cadiz, Algeciras o lo que quieras de Andalucía.

2,5/2,5/6,5/2/9 +- = 22,5 millones

A mi me sale mas población con el segundo.

HUELVA  ya se esta quejando de que ellos son el culo.

Pues has entendido mal.
Se construye el corredor mediterráneo tal cual. Luego ese ramal Sines- Ciudad Real - Valencia no se hará, en su lugar va de Badajoz a Madrid por la línea de siempre, la que va por Cáceres-Talavera, y la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona pues seguirá porque son las 2 vías de toda la vida que quedaron en desuso con la construcción del AVE.
Luego va un "corredor atlántico" por País Vasco, Valladolid, Salamanca hasta Portugal-Oporto.

Eso es lo que se hará.

Tu zona es la que más se ha quedado "viéndolas venir".

Yo es que no me he enterado muy bien, al final que tramos pasan por Castilla?, pasa alguno o todo se va para el Levante español?.

40% de la población supongo que se referirá a Cataluña, Valencia, Murcia y Andalucia, no?.

7,5/5/9 +- = 21,5 millones

Y cuanta población abarcaría PV/CyL/M/ClM/A?, es decir de Norte a Sur por Guipuzcoa y Burgos y hasta Cadiz, Algeciras o lo que quieras de Andalucía.

2,5/2,5/6,5/2/9 +- = 22,5 millones

A mi me sale mas población con el segundo.

Zapatero traidor a Castilla. Herrera, Cospedal y Barreda y la Aguirre pasotas o incapaces de conseguir en corredor central, ¡que se vayan a su puñetera casa!

Silván anuncia que Soria será incluida en el eje ferroviario 16

redacción 25/10/2011

La provincia de Soria quedará incorporada en el corredor central ferroviario ‘Eje 16’, tras la petición de la Dirección de Transportes de la Junta de Castilla y León en el transcurso de la reunión mantenida con las comunidades autónomas vinculadas a este proyecto.

El consejero de Fomento y Medio Ambiente, Antonio Silván, garantizó ayer que la Dirección de Transporte trasladará al Ministerio de ramo la incorporación de la provincia de Soria en el corredor central ferroviario ‘Eje 16’, con el fin de que este territorio forme parte del proyecto de transporte.

Silván, que se reunió con el presidente de la Diputación de Soria, Antonio Pardo, quien le planteó las principales necesidades de la provincia de Soria, aseguró que la petición ha sido «expresa». Además, abogó por agilizar las inversiones previstas.

[url]http://www.diariodeleon.es/noticias/castillayleon/silvan-anuncia-que-soria-sera-incluida-en-eje-ferroviario-16_641396.html[/url] ([url]http://www.diariodeleon.es/noticias/castillayleon/silvan-anuncia-que-soria-sera-incluida-en-eje-ferroviario-16_641396.html[/url])

No, al hijo puta de herrera no le queremos por aquí. Que se quede en su querida valladolid

Ya que es paisanote tuyo, te le regalamos para ti todo enterito...

[url]http://www.lavanguardia.com/politica/20121002/54351466048/pp-psoe-corredor-central.html[/url] ([url]http://www.lavanguardia.com/politica/20121002/54351466048/pp-psoe-corredor-central.html[/url])
¿Se volverán a bajar los pantalones ante las presiones?

No, ¿qué decían?